??? 新能源補貼政策的缺位已經(jīng)長達8個月之久，這讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下的各車企都顯得焦躁不已。近日，中國汽車工程學會侯福深部長在新能源論壇上稱新一輪補貼政策有望9月初出臺的消息，又引發(fā)了新能源行業(yè)內(nèi)的一陣騷動。

??? 鳳凰汽車隨即連線政府相關(guān)人士，得到的回復是“補貼政策涉及到很多部門共同參與，審批和執(zhí)行細節(jié)的落實還需要一段時間，正式公布的時間需財政部說的算”。此前，中汽研相關(guān)人士也表示新能源補貼細則恐怕會在“十一”前后推出。而事實上，新能源汽車主管部門對政策主體內(nèi)容已有共識，新一輪補貼政策在頂層設(shè)計上將更“系統(tǒng)化”。

??? 在剛剛結(jié)束的，“新動2013第五屆中國新能源汽車盛典”上，科技部電動汽車重大項目管理辦公室主任甄子健在演講中指出，我們國家在新能源領(lǐng)域的頂層設(shè)計與政策配套上具有相當大的潛力。作為電動汽車重大項目負責人和政策制定參與者，他強調(diào)了對下一階段新能源汽車推廣的規(guī)劃。

??? “我們應(yīng)該把電動汽車作為汽車為整個國家的綠色的交通系統(tǒng)，可持續(xù)的交通系統(tǒng)做出貢獻的突破口來考慮。”也就是說把電動汽車放在某個細分市場角度去考慮。在大的交通體系中，以及下一步在城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中推行公交體系電動化?！熬G色的、合理的、高效的交通體系下，電動汽車如何嵌入是很必要的?！彼a充說道。

??? 這一系統(tǒng)化的設(shè)想強調(diào)了頂層設(shè)計在電動汽車的應(yīng)用體系，應(yīng)用環(huán)境，應(yīng)用目標，以及推廣使用的領(lǐng)域以及與產(chǎn)業(yè)互動的整體性，并與城鎮(zhèn)化發(fā)展相結(jié)合。

??? 此前，工信部副部長蘇波在接受采訪時就表示：“在充電設(shè)施建設(shè)方面，政府也將考慮研究制定明確的發(fā)展思路和指導意見以及相應(yīng)的鼓勵政策。”這對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后的中國是一大利好。

在新能源汽車推廣的這些年中，除了目錄中符合補貼標準的車型外，市場上自發(fā)發(fā)展了很多貼合實際發(fā)展的車型，未來國家對這些車型也有望增加補貼力度。

??? 目前全國范圍內(nèi)電動摩托車和自行車超過一億輛，而電動場地車保有量超過5萬輛，輕型電動乘用車超過20萬輛，輕型電動物流車超過300萬輛。甄子健指出，“我們在談到電動汽車普及這樣一個話題的時候，我們更應(yīng)該考慮這樣的車輛，現(xiàn)在在沒有國家政策，沒有國家公告的支持下，這些車輛已經(jīng)具備了很大的一部分用戶群體?！?/span>

??? 除此之外，新一輪新能源補貼政策有效期仍為三年。新政的補貼范圍將從目前的5大試點城市進一步擴大，試點將分為試點城市和試點區(qū)域。補貼的形式將從中央政府直接劃撥至企業(yè)，節(jié)能汽車特別是混合動力公交車因其市場化發(fā)展較成熟，其所受補貼可能大幅下降。

????從目前已經(jīng)透露出來的補貼信息來看，現(xiàn)階段新能源汽車的推廣還集中在公共領(lǐng)域，對私人領(lǐng)域的推廣還沒有特別明確的政策出臺，這或許需要車企更多自行來完成。

??? 國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、項目專員，中國汽車工程學會顧問王秉剛在近日指出，“現(xiàn)在我們的電動汽車還處于第二階段導入期，這也是電動汽車發(fā)展，必須經(jīng)過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時期，我們才能迎來快速發(fā)展的階段。這個階段里面，規(guī)模化的示范，是加快導入的一個重要的措施?！?/span>